2020 की पहली छमाही COVID-19 लॉकडाउन की छाया में रही, जिससे फरवरी के बाद से मासिक वाहन बिक्री में अभूतपूर्व गिरावट आई। 2020 के पहले 6 महीनों के लिए कुल हल्के वाहन बाजार के लिए मात्रा का नुकसान 2019 की पहली छमाही की तुलना में 28% था। ईवी ने बेहतर प्रदर्शन किया और वैश्विक स्तर पर एच1 के लिए साल-दर-साल 14% का नुकसान दर्ज किया। हालांकि, क्षेत्रीय विकास बहुत विविध थे: चीन में, जहां 2020 की संख्या 2019 एच1 की अभी भी स्वस्थ बिक्री की तुलना में है, एनईवी ने एक कार बाजार में 42% साल-दर-साल खो दिया, जो 20% नीचे था। कम सब्सिडी और अधिक कठोर तकनीकी आवश्यकताएं मुख्य कारण हैं।
यूरोप 2020 में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में अग्रणी रहा, जहाँ पहली छमाही में 57% की वृद्धि हुई, जबकि वाहन बाज़ार में 37% की गिरावट आई। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेज़ी से वृद्धि सितंबर 2019 में शुरू हुई और इस साल इसमें और तेज़ी आई। WLTP की शुरुआत, राष्ट्रीय वाहन कराधान और अनुदान में बदलावों के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति जागरूकता और माँग में वृद्धि का कारण बनी। उद्योग ने 2020/2021 के लिए 95 gCO2/किमी के लक्ष्य को पूरा करने के लिए कमर कस ली है। 2019 की दूसरी छमाही में 30 से ज़्यादा नए और बेहतर BEV और PHEV मॉडल पेश किए गए और उद्योग में एक-दो महीने की रुकावट के बावजूद, उत्पादन में तेज़ी से वृद्धि हुई।
छह यूरोपीय देशों ने जून और जुलाई से ईवी की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए अतिरिक्त ग्रीन रिकवरी प्रोत्साहन शुरू किए हैं। जुलाई के प्रारंभिक परिणाम H2 में ईवी अपनाने पर प्रभाव का संकेत देते हैं: यूरोप के शीर्ष-10 ईवी बाजारों में संयुक्त रूप से बिक्री में 200% से अधिक की वृद्धि हुई। हम शेष वर्ष के लिए बहुत मजबूत उठाव की उम्मीद करते हैं, जिसमें बिक्री 1 मिलियन का आंकड़ा पार कर जाएगी और मासिक बाजार हिस्सेदारी 7-10% होगी। 989 000 इकाइयों की बिक्री के आधार पर, 2020 H1 के लिए वैश्विक BEV और PHEV हिस्सेदारी 3% है। छोटे कार बाजार ईवी अपनाने का नेतृत्व करना जारी रखते हैं। शेयर लीडर नॉर्वे है, हमेशा की तरह, जहां 2020 H1 में 68% नई कार की बिक्री BEVs और PHEVs की थी जर्मनी में 7.6%, चीन में 4.4%, कनाडा में 3.3%, स्पेन में 3.2% की वृद्धि दर्ज की गई। 10 लाख से अधिक कुल बिक्री वाले अन्य सभी कार बाज़ारों में 2020 की पहली छमाही में 3% या उससे कम की वृद्धि देखी गई।
2020 के लिए हमारी उम्मीद है कि दुनिया भर में लगभग 2.9 मिलियन BEV और PHEV की बिक्री होगी, बशर्ते कि COVID-19 के व्यापक उभार के कारण महत्वपूर्ण EV बाज़ारों को फिर से कड़े लॉकडाउन में न डाल दिया जाए। हल्के वाहनों को मिलाकर, 2020 के अंत तक वैश्विक EV बेड़े की संख्या 10.5 मिलियन तक पहुँच जाएगी। मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन प्लग-इन के वैश्विक स्टॉक में 800,000 अतिरिक्त इकाइयाँ जोड़ेंगे।
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यूरोप ने प्रवृत्ति को पलट दिया
उदार प्रोत्साहन और नए और बेहतर ईवी की बेहतर आपूर्ति के समर्थन से, यूरोप 2020 H1 का स्पष्ट विजेता बन गया और पूरे 2020 के दौरान विकास का नेतृत्व करने की बहुत संभावना है। यूरोप में वाहन बाजारों पर COVID-19 का प्रभाव सबसे गंभीर था, लेकिन ईवी की बिक्री में 57% की वृद्धि हुई, जो कि हल्के वाहन शेयर में 6.7% या केवल EU+EFTA बाजारों की गणना करते समय 7.5% तक पहुंच गई। इसकी तुलना 2019 H1 के लिए 2.9% बाजार हिस्सेदारी से की जाती है, जो एक जबरदस्त वृद्धि है। वैश्विक BEV और PHEV बिक्री में यूरोप की हिस्सेदारी एक साल के भीतर 23% से बढ़कर 42% हो गई। 2015 के बाद पहली बार यूरोप में चीन से ज्यादा ईवी बेचे गए।
चीन में नए वाहनों की बिक्री और हिस्सेदारी में गिरावट जुलाई 2019 में शुरू हुई और 2020 की पहली छमाही तक जारी रही, जो फरवरी और मार्च में बाजार में आई गिरावट से और बढ़ गई। पहली छमाही के लिए, 2020 के आंकड़ों की तुलना सब्सिडी में कटौती और अतिरिक्त तकनीकी आवश्यकताओं के कारण मांग और आपूर्ति में आई गिरावट से पहले के 2019 के आंकड़ों से की जा सकती है। इस आधार पर नुकसान निराशाजनक रूप से -42% है। पहली छमाही में वैश्विक BEV और PHEV बिक्री में चीन का योगदान 39% रहा, जो 2019 की पहली छमाही के 57% से कम है। जुलाई के शुरुआती नतीजे नए वाहनों की बिक्री में सुधार का संकेत देते हैं, जो जुलाई 2019 की तुलना में लगभग 40% अधिक है।
जापान में घाटा जारी रहा, तथा व्यापक आधार पर गिरावट आई, विशेषकर आयातकों के बीच।
मार्च के अंत से मई के मध्य तक टेस्ला के सात हफ़्ते के बंद होने के कारण अमेरिका में बिक्री में कमी आई और अन्य ओईएम से भी बहुत कम खबरें आईं। नई टेस्ला मॉडल वाई ने पहली छमाही में 12,800 इकाइयों का योगदान दिया। यूरोप से आयात में भारी गिरावट दर्ज की गई क्योंकि यूरोपीय ओईएम यूरोप में डिलीवरी को प्राथमिकता दे रहे हैं, जहाँ उनकी सबसे ज़्यादा ज़रूरत है। उत्तरी अमेरिका में दूसरी छमाही में बिक्री के मुख्य आकर्षण नई फोर्ड माच-ई और टेस्ला मॉडल-वाई की भारी मात्रा में डिलीवरी होगी।
"अन्य" बाजारों में कनाडा (21 हजार बिक्री, -19%), दक्षिण कोरिया (27 हजार बिक्री, +40%) और दुनिया भर के कई तेजी से बढ़ते छोटे ईवी बाजार शामिल हैं।
मीलों आगे
मॉडल-3 की बढ़त प्रभावशाली है, जिसने दूसरे स्थान पर मौजूद रेनॉल्ट ज़ोई से 100,000 से ज़्यादा बिक्री की है। दुनिया भर में, बिकने वाले हर सात इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक टेस्ला मॉडल-3 था। हालाँकि यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बिक्री में गिरावट आई, लेकिन चीन में स्थानीय उत्पादन के कारण इसमें सुधार हुआ, जहाँ यह बड़े अंतर से सबसे ज़्यादा बिकने वाला नया इलेक्ट्रिक वाहन (NEV) मॉडल बन गया है। वैश्विक बिक्री अब प्रमुख ICE प्रतिस्पर्धी मॉडलों के करीब पहुँच गई है।
चीन में नई इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में भारी गिरावट के साथ, कई चीनी कारें शीर्ष 10 से गायब हो गई हैं। बची हैं BYD Qin Pro और GAC Aion S, दोनों ही लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक वाहन सेडान हैं, जो निजी खरीदारों, कंपनी पूल और राइड हेलर्स के बीच लोकप्रिय हैं।
रेनॉल्ट ज़ोई को 2020 के लिए नए सिरे से डिज़ाइन किया गया था, यूरोप में डिलीवरी 2019 की चौथी तिमाही में शुरू हुई और बिक्री पिछले मॉडल की तुलना में 48% ज़्यादा रही। निसान लीफ की बिक्री पिछले साल की तुलना में 32% और कम हुई, और सभी क्षेत्रों में नुकसान हुआ, जिससे पता चलता है कि निसान लीफ के प्रति कम प्रतिबद्ध है। यह अच्छी स्थिति में है: बीएमडब्ल्यू i3 की बिक्री पिछले साल की तुलना में 51% कम रही, इसका कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा और यह धीरे-धीरे लुप्त हो जाएगी।
इसके विपरीत, जल्द ही बंद होने वाली ई-गोल्फ अभी भी मज़बूती से चल रही है (+35% वार्षिक वृद्धि), क्योंकि नई ID.3 के आगमन के साथ ही फॉक्सवैगन ने उत्पादन और बिक्री में तेज़ी ला दी है। हुंडई कोना अब यूरोप में बिक्री के लिए चेक गणराज्य में बनाई जाती है, जिससे 2020 की दूसरी छमाही में इसकी उपलब्धता में सुधार होगा।
शीर्ष 10 में पहली PHEV प्रतिष्ठित मित्सुबिशी आउटलैंडर है, जिसे 2013 में लॉन्च किया गया था, दो बार फेस-लिफ्ट किया गया है और यह अभी भी उन कुछ PHEV में से एक है जो DC फ़ास्ट-चार्जर का उपयोग कर सकती है। पहली छमाही में बिक्री साल-दर-साल 31% कम रही और इस समय इसके उत्तराधिकारी मॉडल के बारे में अनिश्चितता है।
ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो बड़ी एसयूवी श्रेणी में अग्रणी बन गई है, और 2017 से टेस्ला मॉडल एक्स इस स्थान पर मज़बूती से काबिज़ है। वैश्विक बिक्री 2018 की चौथी तिमाही में शुरू हुई और 2019 की पहली छमाही की तुलना में बिक्री दोगुनी हो गई है। VW Passat GTE की बिक्री, यूरोपीय संस्करण (56%, ज़्यादातर स्टेशन वैगन) और चीन निर्मित संस्करण (44%, सभी सेडान) दोनों से है।
पोस्ट करने का समय: 20 जनवरी 2021