2020 की पहली छमाही के लिए वैश्विक बीईवी और पीएचईवी वॉल्यूम

2020 की पहली छमाही पर COVID-19 लॉकडाउन का साया रहा, जिससे फरवरी के बाद से मासिक वाहन बिक्री में अभूतपूर्व गिरावट आई। 2019 की पहली छमाही की तुलना में 2020 के पहले 6 महीनों में कुल हल्के वाहन बाजार में वॉल्यूम लॉस 28% था। ईवी ने बेहतर प्रदर्शन किया और वैश्विक स्तर पर पहली छमाही में साल-दर-साल 14% का नुकसान दर्ज किया। क्षेत्रीय विकास बहुत विविध थे, हालांकि: चीन में, जहां 2020 की संख्या 2019 की पहली छमाही की अभी भी स्वस्थ बिक्री की तुलना में है, एनईवी को कार बाजार में 42% का नुकसान हुआ, जो 20% नीचे था। कम सब्सिडी और अधिक कठोर तकनीकी आवश्यकताएँ इसका मुख्य कारण हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ईवी की बिक्री समग्र बाजार प्रवृत्ति के अनुरूप रही।

यूरोप 2020 में पहली छमाही में 57% की वृद्धि के साथ ईवी बिक्री का प्रतीक है, जबकि वाहन बाजार में 37% की गिरावट आई है। ईवी की बिक्री में तेजी से बढ़ोतरी सितंबर 2019 में शुरू हुई और इस साल इसमें और तेजी आई। डब्ल्यूएलटीपी की शुरूआत ने, राष्ट्रीय वाहन कराधान और अनुदान में बदलाव के साथ मिलकर ईवी के लिए अधिक जागरूकता और मांग पैदा की। उद्योग ने 2020/2021 के लिए 95 gCO2/km लक्ष्य को पूरा करने के लिए कमर कस ली है। 2019 की दूसरी छमाही में 30 से अधिक नए और बेहतर BEV और PHEV मॉडल पेश किए गए और 1-2 महीने के उद्योग के रुकने के बावजूद उत्पादन उच्च मात्रा में बढ़ गया।

छह यूरोपीय देशों ने जून और जुलाई से उच्च ईवी बिक्री को बढ़ावा देने के लिए अतिरिक्त ग्रीन रिकवरी प्रोत्साहन पेश किया है। जुलाई के प्रारंभिक नतीजे दूसरी छमाही में ईवी अपनाने पर प्रभाव का संकेत देते हैं: यूरोप के शीर्ष 10 ईवी बाजारों में संयुक्त रूप से बिक्री में 200% से अधिक की वृद्धि हुई। हम वर्ष के शेष भाग में बहुत मजबूत उठाव की उम्मीद करते हैं, जिसमें बिक्री 1 मिलियन के आंकड़े को पार कर जाएगी और मासिक बाजार हिस्सेदारी 7-10% होगी। अब तक 989,000 इकाइयों की बिक्री के आधार पर, 2020 की पहली छमाही के लिए वैश्विक BEV और PHEV हिस्सेदारी 3% है। छोटी कार बाज़ार ईवी अपनाने में अग्रणी बना हुआ है। शेयर लीडर हमेशा की तरह नॉर्वे है, जहां 2020 की पहली छमाही में 68% नई कारों की बिक्री बीईवी और पीएचईवी थी। आइसलैंड 49% के साथ दूसरे और स्वीडन 26% के साथ तीसरे स्थान पर रहा। बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में, फ्रांस 9.1% के साथ अग्रणी है, इसके बाद यूके 7.7% के साथ है। जर्मनी ने 7.6%, चीन ने 4.4%%, कनाडा ने 3.3%, स्पेन ने 3.2% पोस्ट किया। 1 मिलियन से अधिक कुल बिक्री वाले अन्य सभी कार बाजारों में 2020 की पहली छमाही में 3% या उससे कम बिक्री देखी गई।

2020 के लिए हमारी उम्मीद दुनिया भर में लगभग 2,9 मिलियन BEV और PHEV बिक्री की है, जब तक कि COVID-19 में व्यापक पुनरुत्थान महत्वपूर्ण EV बाजारों को फिर से गंभीर लॉक-डाउन में मजबूर नहीं करता। हल्के वाहनों को मिलाकर वैश्विक ईवी बेड़ा 2020 के अंत तक 10,5 मिलियन तक पहुंच जाएगा। मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन प्लग-इन के वैश्विक स्टॉक में 800,000 इकाइयाँ और जोड़ते हैं।

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यूरोप बक्स द ट्रेंड

उदार प्रोत्साहन और नए और बेहतर ईवी की बेहतर आपूर्ति द्वारा समर्थित, यूरोप 2020 की पहली छमाही का स्पष्ट विजेता बन गया और पूरे 2020 के दौरान विकास का नेतृत्व करने की बहुत संभावना है। वाहन बाजारों पर COVID-19 का प्रभाव यूरोप में सबसे गंभीर था, लेकिन ईवी की बिक्री में 57% की वृद्धि हुई, जो हल्के वाहन की हिस्सेदारी 6,7% तक पहुंच गई, या केवल ईयू+ईएफटीए बाजारों की गिनती करने पर 7,5% तक पहुंच गई। यह 2019 की पहली छमाही के लिए 2,9% बाजार हिस्सेदारी की तुलना में एक जबरदस्त वृद्धि है। वैश्विक BEV और PHEV बिक्री में यूरोप की हिस्सेदारी एक वर्ष के भीतर 23% से बढ़कर 42% हो गई। 2015 के बाद पहली बार यूरोप में चीन की तुलना में अधिक ईवी बेची गईं। सबसे बड़े वॉल्यूम वृद्धि योगदानकर्ता जर्मनी, फ्रांस और यूके थे। नॉर्वे (-6%) को छोड़कर, सभी बड़े यूरोपीय ईवी बाजारों ने इस वर्ष लाभ दर्ज किया।

चीन में एनईवी की बिक्री और शेयरों में गिरावट जुलाई 2019 में शुरू हुई और 2020 की पहली छमाही तक जारी रही, जो फरवरी और मार्च के दौरान बाजार में गिरावट के कारण बढ़ गई। H1 के लिए, 2020 की संख्या सब्सिडी में कटौती से पहले 2019 की अवधि की तुलना में है और आगे की तकनीकी आवश्यकताओं ने मांग और आपूर्ति का गला घोंट दिया है। उस आधार पर घाटा निराशाजनक -42% है। पहली छमाही में वैश्विक बीईवी और पीएचईवी वॉल्यूम में चीन की हिस्सेदारी 39% थी, जो 2019 की पहली छमाही में 57% से कम है। जुलाई के प्रारंभिक परिणाम एनईवी बिक्री में सुधार का संकेत देते हैं, जिसमें जुलाई 2019 की तुलना में लगभग 40% की वृद्धि हुई है।

जापान में घाटा जारी रहा, विशेषकर आयातकों के बीच व्यापक आधार पर कमी आई।

मार्च के अंत से मई के मध्य तक टेस्ला के 7 सप्ताह के शटडाउन के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका के वॉल्यूम में गिरावट आई थी और अन्य ओईएम से कुछ खबरें थीं। नई टेस्ला मॉडल Y ने पहली छमाही में 12,800 इकाइयों का योगदान दिया। यूरोप से आयात में उच्च मात्रा में गिरावट दर्ज की गई क्योंकि यूरोपीय ओईएम यूरोप में डिलीवरी को प्राथमिकता दे रहे हैं जहां उनकी अधिक आवश्यकता है। उत्तरी अमेरिका में H2 वॉल्यूम के लिए मुख्य आकर्षण नई फोर्ड मैक-ई और टेस्ला मॉडल-वाई की उच्च-वॉल्यूम डिलीवरी होगी।

"अन्य" बाज़ारों में कनाडा (21k बिक्री, -19%), दक्षिण कोरिया (27k बिक्री, +40%) और दुनिया भर के कई तेजी से बढ़ते, छोटे ईवी बाज़ार शामिल हैं।

मीलों आगे

मॉडल-3 की बढ़त प्रभावशाली है, #2, रेनॉल्ट ज़ो की तुलना में 100,000 से अधिक बिक्री के साथ। दुनिया भर में बेची गई सात ईवी में से एक टेस्ला मॉडल-3 थी। जबकि यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बिक्री में गिरावट आई, चीन में स्थानीय उत्पादन से इसमें वृद्धि हुई, जहां यह बड़े अंतर से सबसे अधिक बिकने वाला एनईवी मॉडल बन गया है। वैश्विक बिक्री अब अग्रणी आईसीई प्रतिस्पर्धी मॉडलों के करीब है।

चीन एनईवी की बिक्री में भारी गिरावट के साथ, कई चीनी प्रविष्टियाँ शीर्ष -10 से गायब हो गई हैं। शेष हैं BYD Qin Pro और GAC Aion S, दोनों लंबी दूरी की BEV सेडान हैं, जो निजी खरीदारों, कंपनी पूल और राइड हेलर्स के बीच लोकप्रिय हैं।

रेनॉल्ट ज़ो को MY2020 के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, यूरोप में डिलीवरी Q4-2019 में शुरू हुई और बिक्री पूर्ववर्ती की तुलना में 48% अधिक थी। पिछले साल की तुलना में निसान लीफ में 32% की गिरावट आई है, सभी क्षेत्रों में नुकसान के साथ, यह दर्शाता है कि निसान लीफ के प्रति कम से कम प्रतिबद्ध है। यह अच्छी कंपनी में है: बीएमडब्ल्यू i3 की बिक्री पिछले साल की तुलना में 51% कम थी, इसका कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा और इसे लुप्त होने के लिए छोड़ दिया गया है।

इसके विपरीत, जल्द ही हटा दिया जाने वाला ई-गोल्फ अभी भी मजबूत (+35% y/y) चल रहा है, क्योंकि VW ने नई ID.3 के आगमन के साथ उत्पादन और बिक्री को बढ़ावा दिया है। हुंडई कोना अब यूरोप की बिक्री के लिए चेक गणराज्य में बनाई गई है, जिससे 2020 की दूसरी छमाही में उपलब्धता में सुधार होगा

टॉप-10 में पहला PHEV आदरणीय मित्सुबिशी आउटलैंडर है, जिसे 2013 में पेश किया गया था, 2 बार फेस-लिफ्ट किया गया और अभी भी कुछ PHEV में से एक है जो DC फास्ट-चार्जर का उपयोग कर सकता है। H1 में बिक्री साल-दर-साल 31% कम थी और इस समय एक उत्तराधिकारी मॉडल अनिश्चित है।

ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो बड़ी एसयूवी श्रेणी में अग्रणी बन गई है, जो 2017 से टेस्ला मॉडल एक्स द्वारा मजबूती से कायम है। वैश्विक बिक्री रोल-आउट 2018 की चौथी तिमाही में शुरू हुई और 2019 की पहली छमाही की तुलना में बिक्री दोगुनी हो गई है। VW Passat GTE वॉल्यूम यूरोप संस्करण (56%, ज्यादातर स्टेशन वैगन) और चीन निर्मित संस्करण (44%, सभी सेडान) दोनों से है।