बिडेन ने 500 ईवी चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना कैसे बनाई है

राष्ट्रपति जो बिडेन ने 2030 तक देशभर में 500,000 चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंचने के लक्ष्य के साथ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन शुरू करने के लिए कम से कम 15 बिलियन डॉलर खर्च करने का प्रस्ताव दिया है।

(टीएनएस) - राष्ट्रपति जो बिडेन ने 2030 तक देश भर में 500,000 चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंचने के लक्ष्य के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन शुरू करने के लिए कम से कम 15 बिलियन डॉलर खर्च करने का प्रस्ताव दिया है।

ऊर्जा विभाग के अनुसार, आज देशभर में लगभग 42,000 चार्जिंग स्टेशनों पर लगभग 102,000 सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट हैं, जिनमें से एक तिहाई कैलिफोर्निया में केंद्रित है (तुलना में, मिशिगन में 1,542 चार्जिंग आउटलेट पर देश के केवल 1.5% सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट हैं) .

विशेषज्ञों का कहना है कि चार्जिंग नेटवर्क को महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करने के लिए ऑटो उद्योग, खुदरा व्यवसायों, उपयोगिता कंपनियों और सरकार के सभी स्तरों पर समन्वय की आवश्यकता होगी - और $ 35 बिलियन से $ 45 बिलियन अधिक, संभवतः स्थानीय सरकारों या निजी कंपनियों से आवश्यक मिलान के माध्यम से।

वे यह भी कहते हैं कि एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण उचित है, क्योंकि चार्जर के रोल-आउट को उपभोक्ता द्वारा मध्यम मांग के अनुरूप अपनाया जाना चाहिए और इलेक्ट्रिक ग्रिड का विस्तार करने के लिए समय दिया जाना चाहिए, और टेस्ला इंक द्वारा उपयोग किए जाने वाले मालिकाना चार्जर के प्रति सावधानी बरतनी चाहिए।

हम कहां खड़े हैं

आज, अमेरिका में चार्जिंग नेटवर्क सार्वजनिक और निजी संस्थाओं का एक मिश्रण है जो सड़कों पर अधिक ईवी के लिए तैयारी करना चाहते हैं।

सबसे बड़े चार्जिंग नेटवर्क का स्वामित्व चार्जप्वाइंट के पास है, जो सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली पहली वैश्विक चार्जिंग कंपनी है। इसके बाद ब्लिंक, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, ईवीगो, ग्रीनलॉट्स और सेमाकनेक्ट जैसी अन्य निजी कंपनियां हैं। इनमें से अधिकांश चार्जिंग कंपनियां सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स द्वारा अनुमोदित यूनिवर्सल प्लग का उपयोग करती हैं और उनके पास टेस्ला-ब्रांड ईवी के लिए एडाप्टर उपलब्ध हैं।

चार्जपॉइंट के बाद टेस्ला दूसरा सबसे बड़ा चार्जिंग नेटवर्क संचालित करता है, लेकिन यह मालिकाना चार्जर का उपयोग करता है जिसका उपयोग केवल टेस्ला द्वारा किया जा सकता है।

जैसा कि अन्य वाहन निर्माता अमेरिकी ईवी बाजार से बड़ा हिस्सा लेने के लिए काम कर रहे हैं, अधिकांश अकेले चलकर टेस्ला के नक्शेकदम पर नहीं चल रहे हैं: जनरल मोटर्स कंपनी ईवीगो के साथ साझेदारी कर रही है; फोर्ड मोटर कंपनी ग्रीनलॉट्स और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ काम कर रही है; और स्टेलेंटिस एनवी इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ भी साझेदारी कर रहा है।

यूरोप में, जहां एक मानक कनेक्टर अनिवार्य है, टेस्ला के पास कोई विशेष नेटवर्क नहीं है। वर्तमान में अमेरिका में कोई मानक कनेक्टर अनिवार्य नहीं है, लेकिन गाइडहाउस इनसाइट्स के प्रमुख शोध विश्लेषक सैम अबुएल्सामिड का मानना ​​है कि ईवी अपनाने में मदद के लिए इसे बदलना चाहिए।

इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप रिवियन ऑटोमोटिव एलएलसी एक चार्जिंग नेटवर्क बनाने की योजना बना रहा है जो उसके ग्राहकों के लिए विशेष होगा।

अबुएल्सामिड ने कहा, "यह वास्तव में पहुंच की समस्या को बदतर बना देता है।" “जैसे-जैसे ईवी की संख्या बढ़ती है, अचानक हमारे पास हजारों चार्जर आ गए हैं जिनका उपयोग किया जा सकता है, लेकिन कंपनी लोगों को उनका उपयोग नहीं करने देगी, और यह बुरा है। यदि आप वास्तव में चाहते हैं कि लोग ईवी को अपनाएं, तो आपको प्रत्येक चार्जर को प्रत्येक ईवी मालिक के लिए सुलभ बनाना होगा।

स्थिर वृद्धि

बिडेन प्रशासन ने अक्सर राष्ट्रपति के बुनियादी ढांचे के प्रस्ताव और उसके भीतर ईवी पहल की तुलना 1950 के दशक में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के दायरे और संभावित प्रभाव से की है, जिसकी लागत आज के डॉलर में लगभग 1.1 ट्रिलियन डॉलर (उस समय 114 बिलियन डॉलर) थी।

विशेषज्ञों का कहना है कि गैस स्टेशन जो अंतरराज्यीय क्षेत्रों में फैले हुए हैं और देश के कुछ सबसे दूरदराज के इलाकों तक पहुंचते हैं, वे एक बार में नहीं आए - उन्होंने कारों और ट्रकों की मांग को ध्यान में रखा क्योंकि यह 20 वीं शताब्दी में बढ़ी थी।

"लेकिन जब आप सुपरचार्जिंग स्टेशनों के बारे में बात करते हैं, तो जटिलता बढ़ जाती है," इवेस ने डीसी फास्ट चार्जर्स का जिक्र करते हुए कहा, जो सड़क यात्रा पर गैस के लिए खींचने के त्वरित-स्टॉप अनुभव के करीब आने के लिए आवश्यक होंगे (हालांकि वह गति है मौजूदा तकनीक के साथ यह अभी तक संभव नहीं है)।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि इलेक्ट्रिक ग्रिड को बढ़े हुए उपयोग को संभालने के लिए तैयार किया जा सकता है, चार्जिंग बुनियादी ढांचे को मांग से थोड़ा आगे रखने की आवश्यकता है, लेकिन इतना आगे नहीं कि वे अप्रयुक्त हो जाएं।

“हम जो करने की कोशिश कर रहे हैं वह बाजार को गति देना है, न कि बाजार में बाढ़ क्योंकि ईवी... वे बहुत तेजी से बढ़ रहे हैं, हम अपने क्षेत्र में साल-दर-साल 20% की वृद्धि देख रहे हैं, लेकिन वे अभी भी केवल के बारे में हैं कंज्यूमर्स एनर्जी के इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रमों के निदेशक जेफ मायरोम ने कहा, ''अभी हर 100 वाहनों में से एक।'' "वास्तव में बाज़ार में बाढ़ आने का कोई अच्छा कारण नहीं है।"

उपभोक्ता डीसी फास्ट चार्जर्स की स्थापना के लिए $70,000 की छूट की पेशकश कर रहे हैं और उम्मीद है कि 2024 तक ऐसा जारी रहेगा। चार्जर छूट कार्यक्रमों की पेशकश करने वाली उपयोगिता कंपनियां समय के साथ अपनी दरों में वृद्धि करके रिटर्न प्राप्त करती हैं।

"हम वास्तव में इसे अपने सभी ग्राहकों के लिए फायदेमंद मानते हैं यदि हम इसे इस तरह से कर रहे हैं कि हम ग्रिड के साथ लोड को कुशलतापूर्वक एकीकृत कर रहे हैं, तो हम चार्जिंग को ऑफ-पीक समय में स्थानांतरित कर सकते हैं या जहां हम चार्जिंग स्थापित कर सकते हैं डीटीई एनर्जी कंपनी की ईवी रणनीति और कार्यक्रमों के प्रबंधक केल्सी पीटरसन ने कहा, "सिस्टम में अतिरिक्त क्षमता है।"

डीटीई भी आउटपुट के आधार पर प्रति चार्जर $55,000 तक की छूट प्रदान कर रहा है।