बिडेन 500 ईवी चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना बना रहे हैं

राष्ट्रपति जो बिडेन ने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों को शुरू करने के लिए कम से कम 15 बिलियन डॉलर खर्च करने का प्रस्ताव दिया है, जिसका लक्ष्य 2030 तक देश भर में 500,000 चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंचना है।

(टीएनएस) - राष्ट्रपति जो बिडेन ने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों को शुरू करने के लिए कम से कम 15 बिलियन डॉलर खर्च करने का प्रस्ताव दिया है, जिसका लक्ष्य 2030 तक देश भर में 500,000 चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंचना है।

ऊर्जा विभाग के अनुसार, आज देश भर में लगभग 42,000 चार्जिंग स्टेशनों पर लगभग 102,000 सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट हैं, जिनमें से एक तिहाई कैलिफोर्निया में केंद्रित हैं (तुलनात्मक रूप से, मिशिगन में देश के केवल 1.5% सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट हैं, अर्थात 1,542 चार्जिंग आउटलेट हैं)।

विशेषज्ञों का कहना है कि चार्जिंग नेटवर्क का महत्वपूर्ण विस्तार करने के लिए ऑटो उद्योग, खुदरा कारोबार, उपयोगिता कंपनियों और सरकार के सभी स्तरों के बीच समन्वय की आवश्यकता होगी - और संभवतः स्थानीय सरकारों या निजी कंपनियों के माध्यम से आवश्यक मिलान के माध्यम से 35 से 45 बिलियन डॉलर की अतिरिक्त राशि की आवश्यकता होगी।

उन्होंने यह भी कहा कि दीर्घकालिक दृष्टिकोण उपयुक्त है, क्योंकि चार्जरों की शुरुआत उपभोक्ता की मांग के अनुरूप होनी चाहिए तथा इससे विद्युत ग्रिड के विस्तार के लिए समय मिलना चाहिए, तथा टेस्ला इंक द्वारा उपयोग किए जाने वाले मालिकाना चार्जरों के प्रति सावधानी बरतनी चाहिए।

हम कहां खड़े हैं

आज, अमेरिका में चार्जिंग नेटवर्क सार्वजनिक और निजी संस्थाओं का एक मिश्रण है, जो सड़कों पर अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तैयारी करना चाहते हैं।

सबसे बड़ा चार्जिंग नेटवर्क चार्जपॉइंट के पास है, जो सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली पहली वैश्विक चार्जिंग कंपनी है। इसके बाद ब्लिंक, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, ईवीगो, ग्रीनलॉट्स और सेमाकनेक्ट जैसी अन्य निजी कंपनियाँ हैं। इनमें से ज़्यादातर चार्जिंग कंपनियाँ सोसाइटी ऑफ़ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स द्वारा अनुमोदित यूनिवर्सल प्लग का इस्तेमाल करती हैं और टेस्ला ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एडेप्टर उपलब्ध हैं।

टेस्ला, चार्जपॉइंट के बाद दूसरा सबसे बड़ा चार्जिंग नेटवर्क संचालित करता है, लेकिन यह मालिकाना चार्जर का उपयोग करता है जिसका उपयोग केवल टेस्ला द्वारा ही किया जा सकता है।

जबकि अन्य वाहन निर्माता अमेरिकी ईवी बाजार में बड़ी हिस्सेदारी हासिल करने के लिए काम कर रहे हैं, अधिकांश अकेले टेस्ला के नक्शेकदम पर नहीं चल रहे हैं: जनरल मोटर्स कंपनी ईवीगो के साथ साझेदारी कर रही है; फोर्ड मोटर कंपनी ग्रीनलॉट्स और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ काम कर रही है; और स्टेलेंटिस एनवी भी इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ साझेदारी कर रही है।

यूरोप में, जहाँ एक मानक कनेक्टर अनिवार्य है, टेस्ला के पास कोई विशिष्ट नेटवर्क नहीं है। अमेरिका में वर्तमान में कोई मानक कनेक्टर अनिवार्य नहीं है, लेकिन गाइडहाउस इनसाइट्स के प्रमुख शोध विश्लेषक सैम अबुएलसैमिड का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में मदद के लिए इसमें बदलाव होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप रिवियन ऑटोमोटिव एलएलसी एक चार्जिंग नेटवर्क बनाने की योजना बना रही है जो केवल उसके ग्राहकों के लिए होगा।

अबुएलसामिड ने कहा, "इससे पहुँच की समस्या और भी बदतर हो जाती है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ती है, अचानक हमारे पास हज़ारों चार्जर आ जाते हैं जिनका इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन कंपनी लोगों को उनका इस्तेमाल नहीं करने देती, और यह बुरी बात है। अगर आप वाकई चाहते हैं कि लोग इलेक्ट्रिक वाहन अपनाएँ, तो आपको हर चार्जर हर इलेक्ट्रिक वाहन मालिक के लिए सुलभ बनाना होगा।"

स्थिर वृद्धि

बिडेन प्रशासन ने अक्सर राष्ट्रपति के बुनियादी ढांचे के प्रस्ताव और इसके भीतर ईवी पहल की तुलना 1950 के दशक में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के दायरे और संभावित प्रभाव के साथ की है, जिसकी लागत आज के डॉलर में लगभग 1.1 ट्रिलियन डॉलर (उस समय 114 बिलियन डॉलर) थी।

विशेषज्ञों का कहना है कि अंतरराज्यीय राजमार्गों पर स्थित तथा देश के कुछ सबसे दूरदराज क्षेत्रों तक पहुंचने वाले गैस स्टेशन एक साथ नहीं आए - ये 20वीं सदी में कारों और ट्रकों की मांग बढ़ने के साथ ही आए।

"लेकिन जब आप सुपरचार्जिंग स्टेशनों की बात करते हैं, तो जटिलता बढ़ जाती है," इवेस ने डीसी फास्ट चार्जर्स का जिक्र करते हुए कहा, जो सड़क यात्रा पर ईंधन के लिए रुकने के त्वरित अनुभव के करीब आने के लिए आवश्यक होगा (हालांकि मौजूदा तकनीक के साथ वह गति अभी तक संभव नहीं है)।

चार्जिंग अवसंरचना को मांग से थोड़ा आगे होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि विद्युत ग्रिड बढ़ते उपयोग को संभालने के लिए तैयार हो सके, लेकिन इतना आगे भी नहीं कि वे अप्रयुक्त ही रह जाएं।

कंज्यूमर्स एनर्जी के इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रमों के निदेशक जेफ़ मायरोम ने कहा, "हम बाज़ार में तेज़ी लाने की कोशिश कर रहे हैं, बाज़ार में बाढ़ लाने की नहीं, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन... बहुत तेज़ी से बढ़ रहे हैं, हम अपने क्षेत्र में साल-दर-साल 20% की वृद्धि देख रहे हैं, लेकिन अभी भी हर 100 वाहनों में से लगभग एक ही इलेक्ट्रिक वाहन है।" उन्होंने आगे कहा, "बाज़ार में बाढ़ लाने का कोई ठोस कारण नहीं है।"

उपभोक्ता डीसी फास्ट चार्जर्स की स्थापना के लिए 70,000 डॉलर की छूट दे रहे हैं और उम्मीद है कि 2024 तक ऐसा जारी रहेगा। चार्जर छूट कार्यक्रम की पेशकश करने वाली उपयोगिता कंपनियां समय के साथ अपनी दरें बढ़ाकर लाभ कमाती हैं।

डीटीई एनर्जी कंपनी की ईवी रणनीति और कार्यक्रमों की प्रबंधक केल्सी पीटरसन ने कहा, "हम वास्तव में इसे अपने सभी ग्राहकों के लिए लाभदायक मानते हैं, यदि हम इसे इस तरह से कर रहे हैं कि हम ग्रिड के साथ लोड को कुशलतापूर्वक एकीकृत कर रहे हैं, तो हम चार्जिंग को ऑफ-पीक समय में स्थानांतरित कर सकते हैं या हम चार्जिंग को वहां स्थापित कर सकते हैं जहां सिस्टम पर अतिरिक्त क्षमता है।"

डीटीई भी आउटपुट के आधार पर प्रति चार्जर 55,000 डॉलर तक की छूट प्रदान कर रहा है।