जापानी बाज़ार में तेज़ी नहीं आई, कई ईवी चार्जरों का इस्तेमाल बहुत कम हुआ

जापान उन देशों में से एक है जो इलेक्ट्रिक वाहन (ई.वी.) के क्षेत्र में सबसे आगे था, जहां एक दशक से भी अधिक समय पहले मित्सुबिशी आई-एमआईईवी और निसान लीफ को लांच किया गया था।

इन कारों को प्रोत्साहनों और जापानी CHAdeMO मानक का उपयोग करने वाले AC चार्जिंग पॉइंट्स और DC फ़ास्ट चार्जर्स की शुरुआत से मदद मिली (कई वर्षों तक यह मानक यूरोप और उत्तरी अमेरिका सहित दुनिया भर में फैल रहा था)। उच्च सरकारी सब्सिडी के माध्यम से CHAdeMO चार्जर्स की व्यापक तैनाती ने जापान को 2016 के आसपास फ़ास्ट चार्जर्स की संख्या बढ़ाकर 7,000 करने में मदद की।

शुरुआत में, जापान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री के मामले में शीर्ष बाजारों में से एक था और कागज़ों पर तो सब कुछ ठीक-ठाक दिख रहा था। हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में बिक्री के मामले में ज़्यादा प्रगति नहीं हुई और जापान अब एक छोटा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बन गया है।

टोयोटा सहित अधिकांश उद्योग इलेक्ट्रिक कारों के प्रति काफी अनिच्छुक थे, जबकि निसान और मित्सुबिशी का ईवी अभियान कमजोर पड़ गया।

तीन वर्ष पहले ही यह स्पष्ट हो गया था कि चार्जिंग अवसंरचना का उपयोग कम है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री कम है।

और अब हम 2021 के मध्य में हैं, ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट पढ़ रहे हैं कि "जापान के पास अपने ईवी चार्जर्स के लिए पर्याप्त ईवी नहीं हैं।" चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या वास्तव में 2020 में 30,300 से घटकर अब 29,200 हो गई है (जिसमें लगभग 7,700 CHAdeMO चार्जर शामिल हैं)।

“वित्त वर्ष 2012 में चार्जिंग स्टेशन बनाने और ईवी अपनाने को बढ़ावा देने के लिए 100 बिलियन येन (911 मिलियन डॉलर) की सब्सिडी की पेशकश के बाद, चार्जिंग पोल की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई।

अब, ईवी की पहुंच केवल 1 प्रतिशत के आसपास होने के कारण, देश में सैकड़ों पुराने चार्जिंग पोल हैं जिनका उपयोग नहीं किया जा रहा है, जबकि अन्य (जिनका औसत जीवनकाल लगभग आठ वर्ष है) को पूरी तरह से सेवा से बाहर कर दिया जा रहा है।”

जापान में विद्युतीकरण की यह एक बेहद दुखद तस्वीर है, लेकिन भविष्य ऐसा नहीं होगा। तकनीकी प्रगति और ज़्यादा घरेलू निर्माताओं द्वारा अपनी पहली इलेक्ट्रिक कारों में निवेश के साथ, इस दशक में स्वाभाविक रूप से BEV का विस्तार होगा।

जापानी निर्माताओं ने पूर्णतः इलेक्ट्रिक कारों में परिवर्तन के मामले में अग्रणी होने का सौ वर्ष में एक बार मिलने वाला अवसर गँवा दिया (निसान को छोड़कर, जो प्रारंभिक प्रयास के बाद कमजोर पड़ गया)।

दिलचस्प बात यह है कि देश की महत्वाकांक्षा 2030 तक 150,000 चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की है, लेकिन टोयोटा के अध्यक्ष अकियो टोयोदा ने चेतावनी दी है कि ऐसे एक-आयामी लक्ष्य न बनाएं:

"मैं सिर्फ़ स्थापना को ही लक्ष्य बनाने से बचना चाहता हूँ। अगर इकाइयों की संख्या ही एकमात्र लक्ष्य है, तो इकाइयाँ जहाँ भी संभव लगे, वहाँ स्थापित कर दी जाएँगी, जिससे उपयोग दर कम होगी और अंततः सुविधा का स्तर भी कम होगा।"