जापानी बाज़ार की तेज़ शुरुआत नहीं हुई, कई ईवी चार्जर बहुत कम इस्तेमाल किए गए

जापान उन देशों में से एक है जो एक दशक से भी अधिक समय पहले मित्सुबिशी आई-एमआईईवी और निसान लीफ के लॉन्च के साथ ईवी गेम की शुरुआत में था।

कारों को प्रोत्साहन और एसी चार्जिंग पॉइंट और डीसी फास्ट चार्जर के रोलआउट द्वारा समर्थित किया गया था जो जापानी CHAdeMO मानक का उपयोग करते थे (कई वर्षों से यह मानक यूरोप और उत्तरी अमेरिका सहित विश्व स्तर पर फैल रहा था)।उच्च सरकारी सब्सिडी के माध्यम से CHAdeMO चार्जर्स की बड़े पैमाने पर तैनाती ने जापान को 2016 के आसपास फास्ट चार्जर्स की संख्या 7,000 तक बढ़ाने की अनुमति दी।

प्रारंभ में, जापान शीर्ष ऑल-इलेक्ट्रिक कार बिक्री बाजारों में से एक था और कागज पर, सब कुछ अच्छा दिख रहा था।हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में, बिक्री के मामले में बहुत अधिक प्रगति नहीं हुई है और जापान अब एक छोटा BEV बाज़ार है।

टोयोटा सहित अधिकांश उद्योग इलेक्ट्रिक कारों को लेकर काफी अनिच्छुक थे, जबकि निसान और मित्सुबिशी का ईवी पुश कमजोर हो गया।

तीन साल पहले ही, यह स्पष्ट था कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे का उपयोग कम था, क्योंकि ईवी की बिक्री कम है।

और यहां हम 2021 के मध्य में हैं, ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट पढ़ रहे हैं कि "जापान के पास अपने ईवी चार्जर के लिए पर्याप्त ईवी नहीं है।"चार्जिंग पॉइंट की संख्या वास्तव में 2020 में 30,300 से घटकर अब 29,200 हो गई है (लगभग 7,700 CHAdeMO चार्जर सहित)।

“वित्तीय वर्ष 2012 में चार्जिंग स्टेशन बनाने और ईवी अपनाने को बढ़ावा देने के लिए 100 बिलियन येन ($911 मिलियन) की सब्सिडी की पेशकश के बाद, चार्जिंग पोल तेजी से बढ़े।

अब, ईवी की पहुंच केवल 1 प्रतिशत के आसपास होने के कारण, देश में सैकड़ों पुराने चार्जिंग पोल हैं जिनका उपयोग नहीं किया जा रहा है, जबकि अन्य (उनका औसत जीवनकाल लगभग आठ वर्ष है) को पूरी तरह से सेवा से बाहर किया जा रहा है।

यह जापान में विद्युतीकरण की काफी दुखद छवि है, लेकिन भविष्य ऐसा नहीं होना चाहिए।तकनीकी प्रगति और अधिक घरेलू निर्माताओं द्वारा अपनी पहली इलेक्ट्रिक कारों में निवेश के साथ, इस दशक में स्वाभाविक रूप से बीईवी का विस्तार होगा।

जापानी निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों में बदलाव के मामले में सबसे आगे रहने का सौ साल में एक मौका चूक गए (निसान को छोड़कर, जो शुरुआती धक्का के बाद कमजोर हो गया)।

दिलचस्प बात यह है कि देश की 2030 तक 150,000 चार्जिंग पॉइंट तैनात करने की महत्वाकांक्षा है, लेकिन टोयोटा के अध्यक्ष अकीओ टोयोडा ने ऐसे एक-आयामी लक्ष्य नहीं बनाने की चेतावनी दी है:

“मैं केवल इंस्टालेशन को ही लक्ष्य बनाने से बचना चाहता हूँ।यदि इकाइयों की संख्या ही एकमात्र लक्ष्य है, तो जहां भी संभव होगा इकाइयां स्थापित की जाएंगी, जिसके परिणामस्वरूप उपयोग दर कम होगी और अंततः, सुविधा का स्तर कम होगा।