चीन में सूखे और हीटवेव से संबंधित बाधित बिजली आपूर्ति ने कुछ क्षेत्रों में ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को प्रभावित किया।
ब्लूमबर्ग के अनुसार, सिचुआन प्रांत 1960 के दशक के बाद से देश के सबसे खराब सूखे का अनुभव कर रहा है, जिसने इसे जलविद्युत उत्पादन में कटौती करने के लिए मजबूर किया है।दूसरी ओर, हीटवेव ने बिजली (शायद एयर कंडीशनिंग) की मांग में काफी वृद्धि की।
अब, रुके हुए विनिर्माण संयंत्रों (टोयोटा के कार संयंत्र और CATL के बैटरी संयंत्र सहित) के बारे में कई रिपोर्टें हैं।सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कुछ ईवी चार्जिंग स्टेशनों को ऑफ़लाइन या केवल पावर/ऑफ-पीक उपयोग में सीमित कर दिया गया है।
रिपोर्ट बताती है कि चेंगदू और चोंगकिंग शहरों में टेस्ला सुपरचार्जर और एनआईओ बैटरी स्वैप स्टेशन प्रभावित हुए, जो निश्चित रूप से ईवी चालकों के लिए अच्छी खबर नहीं है।
एनआईओ ने अपने ग्राहकों के लिए अस्थायी नोटिस पोस्ट किया कि "लगातार उच्च तापमान के कारण ग्रिड पर गंभीर अधिभार" के कारण कुछ बैटरी स्वैप स्टेशन उपयोग से बाहर हो गए हैं।एक बैटरी स्वैप स्टेशन में 10 से अधिक बैटरी पैक हो सकते हैं, जो एक साथ चार्ज होते हैं (कुल बिजली उपयोग आसानी से 100 किलोवाट से ऊपर हो सकता है)।
टेस्ला ने कथित तौर पर चेंग्दू और चोंगकिंग में एक दर्जन से अधिक सुपरचार्जिंग स्टेशनों पर आउटपुट बंद कर दिया या सीमित कर दिया, जिससे केवल दो स्टेशन उपयोग के लिए और केवल रात में रह गए।फास्ट चार्जर्स को बैटरी स्वैप स्टेशनों की तुलना में और भी अधिक बिजली की आवश्यकता होती है।V3 सुपरचार्जिंग स्टॉल के मामले में, यह 250 किलोवाट है, जबकि दर्जनों स्टॉल वाले सबसे बड़े स्टेशन कई मेगावाट तक का उपयोग करते हैं।वे ग्रिड के लिए गंभीर भार हैं, जिनकी तुलना किसी बड़े कारखाने या ट्रेन से की जा सकती है।
सामान्य चार्जिंग सेवा प्रदाता भी समस्याओं का सामना कर रहे हैं, जो हमें याद दिलाता है कि दुनिया भर के देशों को न केवल चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर, बल्कि बिजली संयंत्रों, बिजली लाइनों और ऊर्जा भंडारण प्रणालियों पर भी खर्च बढ़ाना चाहिए।
अन्यथा, चरम मांग और सीमित आपूर्ति की अवधि में, ईवी चालक भारी प्रभावित हो सकते हैं।इससे पहले कि समग्र वाहन बेड़े में ईवी की हिस्सेदारी एक या दो प्रतिशत से बढ़कर 20%, 50% या 100% हो जाए, तैयारी शुरू करने का समय आ गया है।
पोस्ट करने का समय: अगस्त-25-2022