2019 की पहली 3 तिमाहियों में 236 700 प्लग-इन वाहन वितरित किए गए, जो 2018 की Q1-Q3 की तुलना में केवल 2% की वृद्धि है। अक्टूबर के परिणाम सहित, 23 200 इकाइयाँ, जो अक्टूबर 2018 की तुलना में 33% कम थी। सेक्टर अब वर्ष के लिए उलट गया है। नकारात्मक प्रवृत्ति 2019 के शेष भाग और 2020 की पहली छमाही तक बने रहने की संभावना है। निराशाजनक तस्वीर कई कारकों के कारण है। सबसे पहले, संख्याओं की तुलना H2-2018 की अवधि से की जाती है, जब टेस्ला ने मॉडल-3 की सभी लंबित मांग को पूरा किया। बिक्री केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में थी; अन्य बाज़ारों में निर्यात 2019 की पहली तिमाही से पहले शुरू नहीं हुआ।
दूसरा अवलोकन यह है कि कई ओईएम ने 2019 में पिछले साल की तुलना में कम प्लग-इन बेचे। जबकि यूरोपीय आयातकों ने लाइन पकड़ रखी थी, बिग-3 की प्लग-इन बिक्री में अब तक 28% की गिरावट आई है और जापानी ब्रांडों की बिक्री में 22% की गिरावट आई है। अमेरिकी हल्के वाहन की बिक्री में अमेरिकी और जापानी ब्रांडों की हिस्सेदारी 44% आरएसपी 38% है, लेकिन इस साल उन्होंने केवल एक नया प्लग-इन, सुबारू क्रॉसट्रैक पीएचईवी पेश किया है। टेस्ला की बिक्री साल-दर-साल 9% बढ़ी है और अमेरिका में प्लग-इन वॉल्यूम का 55% है। केवल बीईवी की गिनती करें तो टेस्ला की हिस्सेदारी 76% है।
वर्ष के लिए हमारी उम्मीद बीईवी+पीएचईवी की कुल 337 इकाइयों की बिक्री की है, जिनमें से 74% शुद्ध इलेक्ट्रिक हैं। 2018 की तुलना में वॉल्यूम में 6% की कमी आई है। 2020 के लिए, निर्माताओं ने 20 से अधिक नई BEV और PHEV प्रविष्टियों की घोषणा की है, उनमें से अधिकांश यूरोपीय ब्रांडों के PHEV हैं। हालाँकि, नए बड़े विक्रेता टेस्ला और फोर्ड से होंगे। मॉडल-वाई और मच-ई बहुत लोकप्रिय कॉम्पैक्ट/मध्यम आकार के क्रॉस-ओवर सेगमेंट में प्रवेश करते हैं, जो आकार, कीमत और विशिष्टता में बहुत करीब हैं। अगले साल के ईवी बाजार में दी गई प्रतियोगिता और बहुत अधिक ध्यान और मांग के साथ।
लाभ से अधिक हानि
चार्ट पिछले वर्ष की तुलना में 2019 की तिमाही यूएसए प्लग-इन बिक्री की तुलना करता है। 2019 की चौथी तिमाही हमारे अनुमान हैं। 2019 की दूसरी छमाही में टेस्ला की बिक्री में गिरावट आई है क्योंकि यह 2018 की अवधि की तुलना में है जब सभी मॉडल -3 डिलीवरी ने उत्तरी अमेरिका में मांग और बैक-लॉग को कवर किया था। वर्ष के लिए टेस्ला की मात्रा अभी भी 2018 की तुलना में लगभग 9% अधिक होगी। पिछले वर्ष की तुलना में टेस्ला के अलावा OEM की YTD बिक्री एक धूमिल तस्वीर दिखाती है: 16% की संयुक्त कमी।
हुंडई-किआ (नई कोना ईवी), वोक्सवैगन (ई-गोल्फ, नई ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो), डेमलर (मर्क. जीएलसी) और जगुआर आई-पेस को फायदा हुआ, अन्य सभी ने भारी नुकसान दर्ज किया। निसान लीफ की बिक्री कमजोर बनी हुई है, नए 62 kWh संस्करण की कीमत अधिक है और इसमें अभी भी अत्याधुनिक बैटरी कूलिंग नहीं है। जीएम ने वोल्ट गिरा दिया और Q2 में 200,000 यूनिट की सीमा तक पहुंच गया, Q4 में $7500 संघीय EV टैक्स क्रेडिट का केवल आधा प्राप्त किया। फोर्ड ने धीमी गति से बिकने वाले फोकस ईवी और सी-मैक्स पीएचईवी को हटा दिया है और पुराने फ्यूजन पीएचईवी के साथ रह गया है। टोयोटा 3 साल पुरानी प्रियस पीएचईवी के अलावा कुछ भी नहीं पेश करती है, होंडा क्लैरिटी पीएचईवी समय से पहले गिरावट में है। अमेरिका में बीएमडब्ल्यू के पास अभी भी 330e और X5 PHEV के प्रतिस्थापन की कमी है।
तेजी और मंदी
यूएसए प्लग-इन बिक्री इतिहास में पहले अस्थायी गिरावट आई थी और, 2019 की तरह, यह आपूर्ति से संबंधित था: टोयोटा ने उत्तराधिकारी तैयार किए बिना पहली पीढ़ी के प्रियस पीएचईवी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया और दूसरी पीढ़ी के वोल्ट में बदलाव के दौरान जीएम ने वॉल्यूम खो दिया। .
2018 में असाधारण वृद्धि हुई और इसका लगभग पूरा हिस्सा सिर्फ एक नई प्रविष्टि, टेस्ला मॉडल -3 द्वारा बनाया गया था। 2017-18 की वृद्धि दर को एक और वर्ष तक हासिल करना शायद ही संभव है। टेस्ला ने पिछले साल यूएसए में 140,000 मॉडल-3 की डिलीवरी की थी और निर्यात केवल कनाडा को किया गया था। इस वर्ष, अमेरिका में मॉडल-3 की डिलीवरी में 15-20,000 इकाइयों की वृद्धि होगी, लेकिन वे अन्य, पुरानी और बंद की गई प्रविष्टियों के वॉल्यूम नुकसान की भरपाई नहीं करते हैं।
मौजूदा धारणा विकल्प की कमी और खबरों की कमी है, खासकर बिग-3 और जापानी ओईएम से, जो इस साल कुल हल्के वाहन बिक्री का 82% हिस्सा है। उच्च बिक्री क्षमता वाले नए मॉडलों से व्यापक वृद्धि के साथ, 2020 में स्थिति बहुत बदल जाएगी।
पोस्ट समय: जनवरी-20-2021